Ленд Ровер Дискавери Спорт (Land Rover Discovery Sport) 2015 – 2024.

Выпускается с 2015 года, поэтому всё больше автомобилей переходит из первых рук во вторые. Несмотря на то, что автомобиль довольно свежий, ходовая часть, трансмиссия, двигатель очень похожи на узлы и агрегаты Рендж Ровер Эвок и Ленд Ровер Фрилендер (Range Rover Evoque и Land Rover Freelander). Как следствие есть некоторая наработка по отказам и слабым местам.
Фары ближнего света не должны запотевать, и отсутствовать потёртости. Буквы надписи на капоте должны быть серебристыми или чёрными, отслоений краски быть не должно, так же и на решётке радиатора. Зеркала заднего вида должны складываться и раскладываться без посторонних шумов. Замки всех дверей должны работать исправно, открываться и закрываться. Стеклоподъёмники должны работать в штатном режиме, необходимо это проверить. Крышка багажника должна открываться и закрываться без каких-либо рывков. Задние фонари имеют проблему запотевания, необходимо проверить герметичность и работоспособность. Все электрические элементы снаружи и внутри, подлежа обязательной проверке перед покупкой.

Моторы Ленд Ровер Дискавери Спорт

2.2 л Turbo Diesel 150 л.с.
2.2 л Turbo Diesel 180 л.с.
2.0 л Petrol 200 л.с.
2.0 л Ecobust Petrol 250 л.с.
Линейка двигателей устанавливалась как на Фрилендер (Freelander), так и на Эвок (Evoque).
Проблема патрубка интеркуллера, который лопался или перетирался на Фрилендере, на Дискавери Спорт (Discovery Sport) была устранена полностью.
Необходимо внимательно осмотреть и постель и поддон двигателя на отсутствие следов «запотевания» маслом. Передний сальник коленчатого вала, где расположен механизм ГРМ должен быть чистым от масла.
Ремень компрессора кондиционера диагностируется при снятии, но можно осмотреть визуально, но по регламенту подлежит замене на 130 тыс. км.
Иногда наблюдается запотевание верхнего патрубка идущего на воздушный фильтр, ремонтируется переуплотнением, замывкой и протяжкой хомута.
Воздушный патрубок, который отходит от турбины начинает «запотевать» маслом. Данный патрубок чаще всего не герметичен. В случае если переуплотнение не помогло подлежит замене.
Из особенностей: Рулевая рейка электрическая (насос ГУР отсутствует).

Коробка передач 9-ти ступенчатый ZF.

Глобальные проблемы отсутствуют. Особенность – рывок при переключение с первой передачи на вторую. Своевременная замена масла в АКПП (65-70 тыс. км.) способствует работе без нареканий.
Необходимо осмотреть стык двигателя и акпп на отсутствие течи масла. Передняя крышка акпп стоит на герметике и должна быть сухая. Стык переднего редуктора и коробки передач, из под сальников угловой передачи течей масла быть не должно.

Трансмиссия

Подвесной подшипник кардана при появление гула подлежит замене.
Полный привод осуществляется муфтой haldex 4-го поколения, известной по Фрилендер и Эвок. Необходимо менять масло на пробеге 60-70 тыс. км., что бы не забивался фильтр продуктами износа в следствие чего сгорает масляный насос. В случае если это случилось необходимо будет демонтировать муфту, заменить насос, промыть «пакет» фрикционов, заменить масло. Задний редуктор в сравнении с Фрилендер доработан и не страдает посторонними гулами. Нужно осмотреть на отсутствие запотевания сальников приводов и входного вала между муфтой и редуктором.

Тормозная система.

Хороший повод для торга и тормоза всегда необходимо иметь в идеальном состоянии. Проверить изношенность колодок, и тормозных дисков по остаточной толщине и износу. Наличие коррозии и изношенности. Замена тормозной жидкости. Шланги тормозные по регламенту подлежат замене раз в шесть лет, если нет видимых повреждений.

Подвеска.

Передняя MacPherson (стойка и нижний рычаг). Проблем мало, вплоть до 100 т.км. Отсутствуют какие-либо болячки, поломки по возрасту или по причине повреждения.
В случае замены меняется в сборе вместе с шаровой опорой и задней гидровтулкой.
Стойки стабилизатора необходимо проверить на предмет люфта.
Элементы рулевого управления (тяги и наконечники) так же проверить на наличие люфта.
Задняя подвеска.
Нижний большой алюминиевый рычаг. Маленький прямой рычаг, регулирующий положение колеса. Верхний рычаг страдает появлением посторонних звуков в шаровом соединении верхнего «кулака». Данный элемент меняется в сборе.
Стойки и втулки стабилизатора долговечны.
Необходима электронная проверка автомобиля на наличие ошибок.